Gài cầu là gì? Phân biệt các chế độ 2H, 4H, 4L, 4A, 4HLC, 4LLC: chinh phục mọi cung đường!

Là một “cỗ máy offroad” đích thực, xe bán tải / SUV / hay xe tải luôn được trang bị hệ thống gài cầu linh hoạt, giúp bạn tự tin chinh phục mọi địa hình. Tuy nhiên, việc sử dụng các chế độ gài cầu 2H, 4H, 4L, 4A, 4HLC, 4LLC sao cho hiệu quả và an toàn không phải ai cũng nắm rõ.

Hiểu được điều đó, FUSITO – Chuyên gia dầu nhớt nhập khẩu số 1 Việt Nam – sẽ mang đến cho bạn bài viết tổng hợp chi tiết về hệ thống gài cầu trên xe bán tải, giúp bạn trở thành chủ nhân thực thụ của mọi cung đường.

Đừng bỏ lỡ bài viết này nếu bạn:

• Muốn khám phá “mê cung” các chế độ gài cầu 2H, 4H, 4L, 4A, 4HLC, 4LLC.
• Mong muốn sử dụng hệ thống gài cầu một cách hiệu quả, tiết kiệm nhiên liệu và đảm bảo an toàn.
• Tìm kiếm bí quyết chinh phục mọi địa hình, từ đường bằng phẳng đến những cung đường offroad đầy thử thách.

Hãy cùng FUSITO “mở khóa” thế giới gài cầu xe bán tải và tận hưởng hành trình phiêu lưu đầy phấn khích!

---

Giới thiệu

Gài cầu là gì?

Gài cầu là hệ thống trong xe ô tô cho phép chuyển đổi giữa các chế độ lái đa dạng như 2H, 4H, 4L để tăng cường sức mạnh và kiểm soát trên địa hình khác nhau. Hệ thống này quan trọng cho việc vận hành hiệu quả và an toàn của xe.

Mục đích & vai trò của việc sử dụng các chế độ gài cầu

Hệ thống gài cầu trên xe bán tải đóng vai trò quan trọng trong việc truyền lực đến các bánh xe, giúp xe có thể di chuyển trên nhiều địa hình khác nhau. Việc sử dụng đúng chế độ gài cầu sẽ giúp xe vận hành hiệu quả, an toàn và tiết kiệm nhiên liệu.

Dưới đây là một số mục đích và vai trò chính của việc sử dụng các chế độ gài cầu:

1. Tăng khả năng bám đường và lực kéo

Đây là mục đích chính của việc sử dụng hệ thống gài cầu. Khi di chuyển trên địa hình trơn trượt (tuyết, bùn, sỏi đá), leo dốc hoặc kéo rơ moóc, việc sử dụng các chế độ gài cầu 4H, 4L hoặc 4HLc sẽ giúp tăng khả năng bám đường và lực kéo của xe, giúp xe di chuyển dễ dàng và an toàn hơn.

2. Giảm thiểu hao mòn lốp và hệ thống truyền động

Khi di chuyển trên địa hình bằng phẳng, khô ráo, việc sử dụng chế độ gài cầu 2H sẽ giúp giảm thiểu hao mòn lốp và hệ thống truyền động, đồng thời tiết kiệm nhiên liệu.

3. Tăng độ an toàn khi lái xe

Việc sử dụng đúng chế độ gài cầu sẽ giúp tăng độ an toàn khi lái xe, đặc biệt là trên địa hình khó khăn hoặc trơn trượt. Ví dụ, khi leo dốc, việc sử dụng chế độ gài cầu 4L sẽ giúp xe bám đường tốt hơn, giảm nguy cơ trượt bánh và mất lái.

4. Bảo vệ hệ thống truyền động

Việc sử dụng sai chế độ gài cầu có thể dẫn đến hỏng hóc hệ thống truyền động, đặc biệt là khi sử dụng chế độ 4L hoặc 4HLc trên đường bằng phẳng, khô ráo. Do đó, cần đọc kỹ sách hướng dẫn sử dụng xe để biết cách sử dụng các chế độ gài cầu một cách chính xác.

Thuật ngữ tiếng anh của các chế độ gài cầu

• Hệ thống gài cầu (transfer case): Transfer case
• Chế độ 2H (Two-wheel drive, high gear): Dẫn động 2 bánh cầu sau
• Chế độ 4H (Four-wheel drive, high gear): Dẫn động 4 bánh toàn thời gian, dải số cao
• Chế độ 4L (Four-wheel drive, low gear): Dẫn động 4 bánh toàn thời gian, dải số thấp
• Chế độ 4A (Four-wheel drive, auto): Dẫn động 4 bánh tự động
• Chế độ 4HLc (Four-wheel drive, high gear, center lock): Dẫn động 4 bánh toàn thời gian – dải số cao với khóa vi sai trung tâm
• Chế độ 4LLc (Four-wheel drive, low gear, center lock): Dẫn động 4 bánh bán thời gian – dải số thấp với khóa vi sai trung tâm

>>> Xem thêm: [SO SÁNH] Khóa Vi Sai Cố Định Và Khóa Vi Sai Điều Khiển Điện Tử: Loại Nào Tốt Hơn?

Các chế độ gài cầu trên dòng xe SUV và bán tải hãng Mitsubishi

2H (Two-Wheel Drive: Dẫn động 2 bánh cầu sau)

• Chế độ này chỉ dẫn động bánh sau (Rear Wheel Drive) với lực kéo được phân bổ bởi bộ vi sai mở phía sau (open rear differential).
• Trục trước được ngắt kết nối bằng chân không (Vacuum-disconnected front axle). Cụ thể:
  • Trục truyền động trước (front driveshaft) ngắt kết nối với hộp số trung tâm (transfer case).
  • Bên trong trục trước, cơ chế bánh tự do (free wheel mechanism) tự động ngắt bánh trước bên phải, do đó cả hai trục láp (left and right front driveshafts) đều ở trạng thái tự do quay.
• Đây là lựa chọn phù hợp nhất cho những hành trình dài trên đường trường hoặc đường đô thị khô ráo, nơi ít có khả năng gặp tình trạng trơn trượt.
• Ưu điểm chính của 2H là tiết kiệm nhiên liệu do giảm thiểu lực cản giữa hệ truyền động và mặt đường.

4H (Four-Wheel Drive High: Dẫn động 4 bánh toàn thời gian- 4X4)

• Bật sang chế độ 4H, tất cả các bánh xe đều được truyền động thông qua hộp số trung tâm (transfer case) với bộ vi sai trung tâm mở (open centre differential). Điều này có nghĩa là cả bốn bánh sẽ nhận lực kéo và hoạt động độc lập với nhau.
• Đây là chế độ dẫn động bốn bánh toàn thời gian (Permanent all wheel drive) với tỉ lệ phân bổ lực kéo trước/sau mặc định là 33%/67% trong điều kiện thông thường.
• Tùy vào tình trạng bám đường, lực kéo có thể được phân bổ tối đa 100% lên một trong hai trục trước hoặc sau thông qua bộ vi sai trung tâm với khớp nối nhớt (center differential with viscous coupling).
• Chuyển đổi từ 2H sang 4H có thể thực hiện khi xe đang chạy với tốc độ lên đến 100 km/h (65 mph). Tuy nhiên chuyển đổi từ 4H về 2H thì có thể thực hiện ở bất kỳ tốc độ nào.
• Chế độ 4H mang lại khả năng bám đường tốt hơn trên đường gồ ghề và hỗ trợ người lái kiểm soát xe chính xác hơn trên đường nhựa hoặc trong điều kiện thời tiết khắc nghiệt.

4HLc (Dẫn động 4 bánh toàn thời gian – dải số cao với khóa vi sai trung tâm)

• Khi cần vượt qua địa hình hiểm trở hoặc bề mặt đường trơn trượt nghiêm trọng, việc kích hoạt chế độ 4HLC (Four-Wheel Drive High with Center Differential Lock) sẽ khóa vi sai trung tâm.
• Giống như 4H, đây cũng là chế độ dẫn động bốn bánh toàn thời gian (Permanent all wheel drive) nhưng với điểm khác biệt là khóa vi sai trung tâm (locked center differential) được kích hoạt.
• Khóa vi sai trung tâm đảm bảo phân bổ lực kéo đều đặn 50/50 giữa trục trước và sau, giúp duy trì sự ổn định và khả năng điều khiển của xe.
• Lưu ý: Nên sử dụng chế độ 4HLC khi đi off-road với tốc độ trên 30km/h để tránh gây căng thẳng cho hệ truyền động.
• Chuyển đổi giữa 4H và 4HLc cũng có thể thực hiện khi xe đang chạy với tốc độ lên đến 100 km/h (65 mph), nhưng lưu ý không nên sử dụng chế độ này khi vào cua vì có thể gây căng thẳng cho hệ truyền động.

4LLc (Dẫn động 4 bánh bán thời gian – dải số thấp với khóa vi sai trung tâm)

• Trong những tình huống mất độ bám đường hoàn toàn, kích hoạt chế độ 4LLC (Four-Wheel Drive Low with Center Differential Lock) sẽ chuyển hộp số sang cấp số thấp hơn. Điều này giúp truyền lực từ động cơ chậm lại nhưng mô-men xoắn lại tăng đáng kể. Lực kéo lớn hơn được phân phối đến tất cả bốn bánh xe thông qua vi sai trung tâm được khóa.
• Cụ thể: giống như 4HLc, chế độ này dẫn động bốn bánh toàn thời gian với khóa vi sai trung tâm (locked center differential), tuy nhiên đi kèm với tỉ số truyền động thấp (low gear) là 1.9:1 (đối với Pajero Pinin là 1.548:1).
• Chế độ 4LLC cung cấp khả năng bám đường tuyệt vời trên đường dốc, cát lún hoặc tuyết dày. Tuy nhiên, nó chỉ nên được sử dụng ở tốc độ chậm dưới 30km/h để vượt qua những địa hình khó khăn.
• Điểm quan trọng cần lưu ý là việc chuyển đổi sang chế độ 4LLc hoặc quay lại từ 4LLc sang các chế độ khác bắt buộc phải dừng xe hoàn toàn (Full stop required).

Các chế độ gài cầu trên các dòng xe bán tải hãng Ford

2H (Dẫn động cầu sau– 2WD)

• Chế độ này chỉ dẫn động 2 bánh sau (4X2).
• Thích hợp cho di chuyển trên đường thông thường, tốc độ cao.
• Ưu điểm: Êm ái, tiết kiệm nhiên liệu.
• Lưu ý: Chế độ 2H có thể tự động bật/tắt tùy thuộc vào chế độ địa hình được lựa chọn.

4A (4X4 AUTO – Dẫn động 4 bánh tự động)

• Hệ thống dẫn động bốn bánh tự động này điều khiển điện tử, phân bổ lực kéo giữa các bánh trước và sau tùy theo yêu cầu để tăng độ bám đường.
• Hệ thống liên tục theo dõi điều kiện đường sá, thao tác của người lái và các cảm biến khác trên xe để tối ưu hóa hoạt động dựa trên chế độ địa hình được lựa chọn.
• Ưu điểm: Dễ sử dụng, linh hoạt trên nhiều địa hình.
• Lưu ý: Chế độ 4A có thể tự động bật/tắt tùy thuộc vào chế độ địa hình được lựa chọn.

4H (4X4 HIGH – Dẫn động 4 bánh nhanh)

• Chế độ này cung cấp lực kéo đến cả bánh trước và sau thông qua hệ thống dẫn động bốn bánh được khóa cơ học.
• Thích hợp sử dụng trên địa hình off-road hoặc trong điều kiện mùa đông như tuyết dày, cát lún hoặc bùn đất.
• Không nên sử dụng chế độ 4H trên đường nhựa khô vì có thể gây hại cho hệ thống truyền động.
• Lưu ý: Chế độ 4H có thể tự động bật/tắt tùy thuộc vào chế độ địa hình được lựa chọn.

4L (4X4 LOW–Dẫn động 4 bánh chậm)

• Chế độ này cũng cung cấp lực kéo đến cả bánh trước và sau thông qua hệ thống dẫn động bốn bánh được khóa cơ học, nhưng đi kèm với tỉ số truyền động thấp hơn để tăng đáng kể mô-men xoắn (tăng lực kéo).
• Chỉ nên sử dụng ở các tình huống off-road khó khăn như cát sâu, đường dốc cao hoặc kéo vật nặng.
• Không nên sử dụng chế độ 4L khi xe đang di chuyển với tốc độ trên 5 km/h (3 mph).
• Tham khảo hướng dẫn sử dụng xe để biết cách chuyển đổi sang/từ 4L chính xác.
• Lưu ý: Chế độ 4L có thể tự động bật/tắt tùy thuộc vào chế độ địa hình được lựa chọn.

So sánh giữa các hãng xe Mitsubishi và Ford về các chế độ gài cầu

Hai hãng xe bán tải phổ biến tại Việt Nam là Ford và Mitsubishi đều trang bị cho các dòng xe của mình hệ thống gài cầu với những điểm tương đồng và khác biệt nhất định.

I. Điểm tương đồng

• Cấu tạo chung: Hệ thống gài cầu trên xe bán tải Ford và Mitsubishi đều bao gồm các bộ phận chính như hộp số phụ (transfer case), trục truyền động (drive shaft), bộ vi sai (differential), khớp nối (universal joint) và các chi tiết khác.
• Chức năng chính: Cả hai hệ thống đều có chức năng chính là truyền lực từ động cơ đến các bánh xe, giúp xe di chuyển trên nhiều địa hình khác nhau.
• Các chế độ gài cầu cơ bản: Cả hai hệ thống đều có các chế độ gài cầu cơ bản như 2H (Hai cầu chậm), 4H (Bốn cầu nhanh) và 4L (Bốn cầu chậm).

II. Điểm khác biệt

• Chế độ gài cầu:
  • Mitsubishi: Chỉ có các chế độ gài cầu 2H, 4H, 4HLc và 4LLc. Trong đó, chế độ 4HLc (Bốn cầu nhanh khóa vi sai trung tâm) giúp tăng khả năng bám đường và lực kéo trên địa hình trơn trượt, dốc hoặc tải nặng.
  • Ford: Chỉ có các chế độ gài cầu 2H, 4H, 4L và 4A. Trong đó, chế độ 4A (Bốn cầu tự động) tự động điều chỉnh chế độ gài cầu phù hợp với điều kiện địa hình, giúp người lái rảnh tay và tiện lợi hơn.
• Khả năng vận hành:
  • Mitsubishi: Nhìn chung, hệ thống gài cầu Mitsubishi nói chung và Mitsubishi XForce nói riêng, được đánh giá cao về khả năng vận hành mạnh mẽ, đặc biệt phù hợp với những người thích off-road (địa hình).
  • Ford: Hệ thống gài cầu Ford được đánh giá cao về sự êm ái, tiết kiệm nhiên liệu và dễ sử dụng, phù hợp với những người sử dụng xe bán tải chủ yếu trong thành phố hoặc trên đường bằng phẳng.

III. Lựa chọn hệ thống gài cầu phù hợp

Lựa chọn hệ thống gài cầu phù hợp phụ thuộc vào nhu cầu sử dụng xe của bạn. Nếu bạn thường xuyên đi off-road (địa hình), hệ thống gài cầu Mitsubishi với chế độ 4HLc sẽ là lựa chọn phù hợp hơn. Nếu bạn chủ yếu sử dụng xe trong thành phố hoặc trên đường bằng phẳng, hệ thống gài cầu Ford với chế độ 4A sẽ là lựa chọn tiện lợi và tiết kiệm hơn.

Bảng so sánh hệ thống gài cầu Ford và Mitsubishi:

Tính năng	Mitsubishi	Ford
Chế độ gài cầu	2H, 4H, 4HLc, 4LLc	2H, 4H, 4L, 4A
Điểm mạnh	Khả năng vận hành mạnh mẽ, phù hợp off-road	Êm ái, tiết kiệm nhiên liệu, dễ sử dụng
Điểm yếu	Ít tiện lợi, hao nhiên liệu hơn	Khả năng off-road kém hơn

Lưu ý:

• Bảng so sánh trên chỉ mang tính chất tham khảo, người dùng cần tham khảo thêm sách hướng dẫn sử dụng xe và kinh nghiệm thực tế để lựa chọn hệ thống gài cầu phù hợp nhất cho nhu cầu của mình.
• Sử dụng sai chế độ gài cầu có thể dẫn đến hỏng hóc hệ thống gài cầu và các bộ phận khác của xe, ảnh hưởng đến an toàn khi lái xe.

Lưu ý khi sử dụng các chế độ gài cầu

Những lưu ý chung khi chuyển đổi các chế độ gài cầu:

• Có thể nhả chân ga tạm thời khi màn hình hiển thị thông báo “đang chuyển số” để cải thiện hiệu suất chuyển đổi.
• Không thực hiện thao tác này khi bánh sau đang bị trượt hoặc khi đang nhấn ga.
• Có thể nghe thấy một số tiếng ồn trong quá trình chuyển đổi, đây là hiện tượng bình thường.
• Bạn có thể chuyển chế độ từ 2H sang 4A hoặc 4H khi xe đang dừng hoặc di chuyển. Màn hình hiển thị thông tin có thể báo hiệu quá trình chuyển đổi 4X4 đang diễn ra và đèn LED của chế độ được chọn sẽ nhấp nháy. Khi hoàn tất, màn hình sẽ hiển thị chế độ đã chọn và đèn LED chuyển sang trạng thái sáng liên tục.

Chuyển đổi sang/từ chế độ 4L (4X4 LOW):

• Có thể nghe thấy một số tiếng ồn trong quá trình chuyển đổi, đây là hiện tượng bình thường.
• Giảm tốc độ xe xuống 5 km/h (3 mph) trở xuống.
• Chuyển số sang N (mo).
• Gài cần gài cầu về vị trí mong muốn.
• Màn hình hiển thị thông báo “đang chuyển số 4X4”.
• Màn hình sẽ hiển thị chế độ đã chọn.
• Nếu bất kỳ điều kiện chuyển số nào ở trên không đáp ứng, quá trình chuyển số sẽ không thực hiện được và màn hình sẽ hiển thị hướng dẫn cách chuyển số phù hợp. Nếu các điều kiện không được đáp ứng trong vòng 30 giây, hệ thống sẽ tự động chuyển về chế độ 4WD hoặc chế độ địa hình trước đó.

Bảo dưỡng và sửa chữa hệ thống gài cầu

Dấu hiệu hỏng hóc

• Tiếng ồn: Tiếng ồn bất thường từ hệ thống gài cầu có thể là dấu hiệu của hỏng hóc ổ trục, khớp nối hoặc các bộ phận khác.
• Rung động: Hệ thống gài cầu rung động khi di chuyển có thể là dấu hiệu của hỏng hóc bộ vi sai hoặc các bộ phận khác.
• Khó khăn khi chuyển số: Khó khăn khi chuyển sang chế độ gài cầu khác nhau có thể là dấu hiệu của hỏng hóc bộ ly hợp hoặc các bộ phận khác.
• Rò rỉ dầu: Rò rỉ dầu từ hộp số phụ hoặc các bộ phận khác trong hệ thống gài cầu có thể là dấu hiệu của hỏng hóc gioăng phớt hoặc các bộ phận khác.

Quy trình bảo dưỡng và kiểm tra định kỳ

Hệ thống gài cầu – hay còn được gọi là hệ thống khóa vi sai – đóng vai trò quan trọng trong việc chuyển động giữa hai trục hoặc bốn bánh xe. Để đảm bảo hoạt động êm ái và hiệu quả của hệ thống này, việc bảo dưỡng và kiểm tra định kỳ là hết sức cần thiết.

1. Chuẩn bị dụng cụ và vật liệu:

• Kệ nâng hoặc hố sửa chữa
• Cờ lê, chìa khóa lục giác
• Dầu hộp số phù hợp với khuyến cáo của nhà sản xuất
• Giấy vệ sinh
• Găng tay cao su
• Khăn lau

2. Các bước thực hiện:

a. Kiểm tra mức dầu hộp số:

• Xác định vị trí nạp dầu hộp số phụ (transfer case) trên xe.
• Nổ máy và để xe chạy không tải trong vài phút để làm nóng dầu.
• Tắt máy và đợi vài phút cho dầu chảy xuống đáy hộp số.
• Mở nắp nạp dầu hộp số và dùng que thăm dầu để kiểm tra mực dầu. Mức dầu nên nằm trong khoảng “min” và “max” trên que thăm.
• Nếu mực dầu thấp, hãy bổ sung thêm dầu hộp số phù hợp cho đến khi đạt mức quy định.

b. Thay dầu hộp số:

• Xác định vị trí nút tháo dầu hộp số phụ (transfer case) trên xe.
• Đặt một khay hứng dầu dưới nút tháo dầu.
• Dùng cờ lê hoặc chìa khóa lục giác để mở nút tháo dầu.
• Dầu cũ sẽ chảy ra khỏi hộp số.
• Khi dầu đã chảy hết, hãy đóng nút tháo dầu và lau sạch khu vực xung quanh.
• Mở nắp nạp dầu và bơm dầu mới vào hộp số cho đến khi đạt mức quy định.
• Thay gioăng nạp dầu nếu cần thiết.
• Khởi động động cơ và để xe chạy không tải trong vài phút để dầu mới lưu thông khắp hệ thống.
• Tắt máy và kiểm tra lại mức dầu hộp số.

c. Kiểm tra các bộ phận khác:

• Kiểm tra tình trạng các khớp nối, trục truyền động, vỏ hộp số phụ và các chi tiết khác trong hệ thống gài cầu.
• Nếu phát hiện bất kỳ dấu hiệu hư hỏng nào, hãy thay thế ngay lập tức.
• Bôi trơn các khớp nối và ổ trục bằng mỡ bôi trơn phù hợp.

3. Tần suất bảo dưỡng và kiểm tra:

• Nên bảo dưỡng và kiểm tra hệ thống gài cầu định kỳ theo khuyến cáo của nhà sản xuất, thường là sau mỗi 30.000 km hoặc 6 tháng sử dụng.
• Nên kiểm tra mức dầu hộp số thường xuyên, ít nhất mỗi tháng một lần.
• Nên bảo dưỡng và kiểm tra hệ thống gài cầu kỹ lưỡng hơn sau khi đi off-road (địa hình).

4. Lưu ý khi bảo dưỡng và kiểm tra:

• Nên sử dụng đúng loại dầu hộp số phù hợp với khuyến cáo của nhà sản xuất.
• Nên thao tác cẩn thận và chính xác để tránh làm hỏng hệ thống gài cầu.
• Nên sử dụng dụng cụ phù hợp để đảm bảo an toàn và hiệu quả công việc.
• Nếu bạn không có kinh nghiệm hoặc kỹ năng bảo dưỡng xe, hãy mang xe đến xưởng sửa chữa uy tín để được bảo dưỡng và kiểm tra hệ thống gài cầu.

Biện pháp phòng tránh hỏng hóc và lỗi hệ thống gài cầu

Hệ thống gài cầu đóng vai trò quan trọng trong việc truyền lực đến các bánh xe, giúp xe bán tải có thể di chuyển trên nhiều địa hình khác nhau.

Tuy nhiên, hệ thống gài cầu cũng có thể gặp một số hỏng hóc và lỗi nếu không được bảo dưỡng và sử dụng đúng cách. Dưới đây là một số biện pháp phòng tránh hỏng hóc và lỗi hệ thống gài cầu:

1. Bảo dưỡng định kỳ:

• Nên bảo dưỡng hệ thống gài cầu định kỳ theo khuyến cáo của nhà sản xuất, thường là sau mỗi 30.000 km hoặc 6 tháng sử dụng.
• Bảo dưỡng bao gồm kiểm tra mức dầu hộp số phụ, bôi trơn các khớp nối và ổ trục, kiểm tra tình trạng các bộ phận khác trong hệ thống gài cầu.

2. Sử dụng đúng cách:

• Không nên sử dụng sai chế độ gài cầu trên đường bằng phẳng, khô ráo.
• Nên chuyển về chế độ 2H trước khi tắt máy.
• Cẩn thận khi sử dụng hệ thống gài cầu trên địa hình khó khăn.
• Tránh va đập mạnh vào hệ thống gài cầu.

3. Sử dụng dầu hộp số phù hợp:

• Nên sử dụng đúng loại dầu hộp số phù hợp với khuyến cáo của nhà sản xuất.
• Thay dầu hộp số định kỳ theo khuyến cáo của nhà sản xuất.

4. Kiểm tra thường xuyên:

• Nên kiểm tra thường xuyên tình trạng hệ thống gài cầu, đặc biệt là sau khi đi off-road (địa hình).
• Nếu phát hiện bất kỳ dấu hiệu hỏng hóc nào, hãy mang xe đến xưởng sửa chữa uy tín để được kiểm tra và sửa chữa.

Ưu và nhược điểm của các chế độ gài cầu

Dưới đây là một bảng tổng hợp ưu và nhược điểm của các chế độ gài cầu phổ biến trên các xe ô tô:

Chế độ Gài Cầu	Ưu điểm	Nhược điểm
2H	– Tiết kiệm nhiên liệu khi hoạt động trên đường phẳng và khô ráo. – Giảm mức tiếng ồn từ hệ thống truyền động. – Tăng tuổi thọ và giảm hao mòn cho các bộ phận cầu sau.	– Thiếu khả năng vận hành trên địa hình khó khăn. – Khả năng mất kiểm soát trên bề mặt trơn trượt.
4H	– Cung cấp sự linh hoạt khi chuyển từ đường phẳng sang địa hình đồi núi. – Có thể sử dụng trên đường phẳng và địa hình khó khăn.	– Tiêu tốn nhiều nhiên liệu hơn so với chế độ 2H. – Mức tiếng ồn từ hệ thống truyền động có thể tăng lên.
4HLc	– Cung cấp tùy chọn khóa vi sai trung tâm, tăng khả năng vượt qua địa hình đầy thách thức. – Tăng cường khả năng kiểm soát trên địa hình đóng băng hoặc lầy lội.	– Tiêu tốn nhiều nhiên liệu hơn so với các chế độ 2H và 4H. – Mức tiếng ồn từ hệ thống truyền động có thể tăng lên.
4L	– Tăng khả năng vượt qua địa hình núi non, địa hình đá, và bùn lầy. – Cung cấp lực kéo mạnh mẽ khi lái xe ở tốc độ chậm trên địa hình khó khăn.	– Tốn nhiều nhiên liệu hơn so với các chế độ khác do sử dụng bánh răng tốn năng lượng. – Hệ thống truyền động có thể trở nên nóng và gây hỏng hóc khi sử dụng liên tục ở tốc độ cao.
4LLc	– Tăng cường sức mạnh và kiểm soát trên địa hình đá và bùn lầy. – Cung cấp lực kéo mạnh mẽ khi lái xe ở tốc độ rất chậm hoặc đứng yên trên địa hình khó khăn.	– Tiêu tốn nhiều nhiên liệu hơn so với các chế độ khác do sử dụng bánh răng tốn năng lượng. – Hệ thống truyền động có thể trở nên nóng và gây hỏng hóc khi sử dụng liên tục ở tốc độ cao.
4A	– Tự động chuyển đổi giữa các chế độ gài cầu tùy thuộc vào điều kiện đường đi và lái xe. – Cung cấp sự thuận tiện và linh hoạt cho người lái.	– Có thể mất hiệu suất so với các chế độ gài cầu thủ công do hệ thống điện tử cần thời gian phản ứng. – Cần bảo dưỡng và sửa chữa định kỳ hơn.

Đây là một tổng hợp sơ bộ về các ưu và nhược điểm của các chế độ gài cầu phổ biến trên các xe ô tô. Tùy thuộc vào nhu cầu lái xe và điều kiện đường đi, người lái có thể chọn lựa chế độ phù hợp nhất để đảm bảo an toàn và hiệu suất khi lái xe trên mọi loại địa hình.

Lời khuyên sử dụng các chế độ gài cầu trong điều kiện địa hình khác nhau

Hệ thống gài cầu là một trang bị quan trọng trên xe bán tải, giúp xe có thể di chuyển trên nhiều địa hình khác nhau. Việc sử dụng đúng chế độ gài cầu sẽ giúp xe vận hành hiệu quả, an toàn và tiết kiệm nhiên liệu. Dưới đây là một số lời khuyên sử dụng các chế độ gài cầu trong điều kiện địa hình khác nhau:

1. Trên đường bằng phẳng, khô ráo:

• Nên sử dụng chế độ 2H để tiết kiệm nhiên liệu và giảm tiếng ồn.

2. Trên đường trơn trượt (tuyết, bùn, sỏi đá):

• Nên chuyển sang chế độ 4H để tăng khả năng bám đường và chống trơn trượt.
• Nếu cần thiết, có thể chuyển sang chế độ 4L để tăng lực kéo.

3. Khi leo dốc:

• Nên sử dụng chế độ 4H nếu dốc nhẹ.
• Nếu dốc cao hoặc khó khăn, cần chuyển sang chế độ 4L.

4. Khi vượt chướng ngại vật:

• Nên sử dụng chế độ 4L để tăng lực kéo và giúp xe dễ dàng vượt qua chướng ngại vật.

5. Khi lội bùn hoặc cát sâu:

• Nên sử dụng chế độ 4L để tăng lực kéo và giúp xe không bị sa lầy.

6. Khi kéo rơ moóc:

• Nên sử dụng chế độ 4H để tăng lực kéo và đảm bảo an toàn khi kéo rơ moóc.

7. Một số lưu ý:

• Không nên sử dụng chế độ 4L trên đường bằng phẳng, khô ráo vì có thể làm hỏng hệ thống gài cầu.
• Cần chuyển về chế độ 2H trước khi tắt máy.
• Nên tham khảo sách hướng dẫn sử dụng xe để biết thêm thông tin chi tiết về cách sử dụng các chế độ gài cầu.

Lợi ích của việc sử dụng đúng chế độ gài cầu

• Tăng khả năng bám đường và chống trơn trượt.
• Tăng lực kéo, giúp xe dễ dàng vượt qua địa hình khó khăn.
• Tiết kiệm nhiên liệu.
• Giảm tiếng ồn.
• Kéo dài tuổi thọ hệ thống gài cầu và các bộ phận khác của xe.

Việc sử dụng đúng chế độ gài cầu sẽ giúp xe bán tải vận hành hiệu quả, an toàn và tiết kiệm nhiên liệu. Hãy ghi nhớ những lời khuyên trên để sử dụng hệ thống gài cầu một cách chính xác và hiệu quả nhất.

Những sản phẩm dầu cầu mà hãng Fusito cung cấp

Sản phẩm dầu cầu Fusito và khuyến nghị cho từng chế độ gài cầu

• Dầu cầu Fusito Super Hypoid Gear Oil 80W-90 (API GL-5) 18L: https://fusito.vn/san-pham/dau-cau-dau-so-super-hypoid-gear-oil-80w-90-api-gl-5-18l-2/
  • Đặc điểm:
    • Dầu tổng hợp bán phần (Semi-Synthetic)
    • Cấp độ nhớt: SAE 80W-90
    • Cấp chất lượng: API GL-5
    • Ưu điểm:
      • Chịu tải trọng cao, bảo vệ hộp số và cầu sau hiệu quả
      • Giảm thiểu tiếng ồn và rung động
      • Kéo dài tuổi thọ hộp số và cầu sau
  • Phù hợp với:
    • Hộp số sàn và cầu sau của xe máy, ô tô tải nhẹ và xe du lịch, vận hành trong điều kiện bình thường.
    • Chế độ gài cầu: 2H, 4H
• Dầu cầu xe tải Super Hypoid Gear Oil 85W-140 (API GL-5) 18L: https://fusito.vn/san-pham/dau-cau-xe-tai-super-hypoid-gear-oil-85w-140-api-gl-5-18l/
  • Đặc điểm:
    • Dầu tổng hợp bán phần (Semi-Synthetic)
    • Cấp độ nhớt: SAE 85W-140
    • Cấp chất lượng: API GL-5
    • Ưu điểm:
      • Chịu tải trọng cao, bảo vệ hộp số và cầu sau hiệu quả trong điều kiện vận hành khắc nghiệt
      • Chống mài mòn, chống trượt tốt
      • Giảm thiểu tiếng ồn và rung động
      • Kéo dài tuổi thọ hộp số và cầu sau
  • Phù hợp với:
    • Hộp số sàn và cầu sau của xe tải hạng nặng, xe khách, xe buýt, vận hành trong điều kiện tải trọng cao và địa hình khó khăn.
    • Chế độ gài cầu: 4H, 4L, 4HLc, 4LLc
• Dầu số – Dầu cầu Super Hypoid Gear Oil 85W-140 (API GL-5) 18L: https://fusito.vn/san-pham/dau-so-dau-cau-super-hypoid-gear-oil-85w-140-api-gl-5-18l/
  • Đặc điểm:
    • Dầu tổng hợp bán phần (Semi-Synthetic)
    • Cấp độ nhớt: SAE 85W-140
    • Cấp chất lượng: API GL-5
    • Ưu điểm:
      • Chịu tải trọng cao, bảo vệ hộp số và cầu sau hiệu quả trong điều kiện vận hành khắc nghiệt
      • Chống mài mòn, chống trượt tốt
      • Giảm thiểu tiếng ồn và rung động
      • Kéo dài tuổi thọ hộp số và cầu sau
  • Phù hợp với:
    • Hộp số sàn và cầu sau của xe tải hạng nặng, xe khách, xe buýt, vận hành trong điều kiện tải trọng cao và địa hình khó khăn.
    • Chế độ gài cầu: 4H, 4L, 4HLc, 4LLc

Lưu ý:

• Khuyến nghị trên chỉ mang tính chất tham khảo, người dùng nên tham khảo sách hướng dẫn sử dụng xe để lựa chọn loại dầu cầu phù hợp nhất.
• Nên thay dầu cầu định kỳ theo khuyến cáo của nhà sản xuất để đảm bảo hiệu quả bảo vệ và vận hành của hộp số và cầu sau.
• Ngoài ra, người dùng cũng cần lưu ý đến điều kiện vận hành thực tế của xe để lựa chọn sản phẩm phù hợp. Ví dụ, nếu xe thường xuyên vận hành trong điều kiện tải trọng cao và địa hình khó khăn, nên chọn dầu cầu có cấp độ nhớt cao hơn (ví dụ: SAE 85W-140).

Fusito cung cấp nhiều dòng sản phẩm dầu cầu đa dạng đáp ứng nhu cầu của người dùng. Để được tư vấn cụ thể hơn, người dùng có thể liên hệ với Fusito qua website hoặc hotline.

Kết luận

Hành trình khám phá thế giới gài cầu xe bán tải đến đây đã tạm khép lại. Hy vọng những chia sẻ từ FUSITO đã giúp bạn hiểu rõ hơn về hệ thống gài cầu và cách sử dụng hiệu quả các chế độ gài cầu để chinh phục mọi địa hình một cách tự tin.

Hãy nhớ rằng, “chìa khóa” chinh phục mọi nẻo đường không chỉ nằm ở hệ thống gài cầu mà còn phụ thuộc vào kỹ năng lái xe và sự am hiểu về chiếc xe của bạn. FUSITO luôn đồng hành cùng bạn trên mọi hành trình với những bài viết chia sẻ kiến thức về ô tô – xe máy – dầu nhớt hữu ích. Hãy tiếp tục khám phá kho tàng thông tin thú vị tại FUSITO để nâng tầm trải nghiệm lái xe của bạn!

FUSITO – Chuyên gia dầu nhớt nhập khẩu số 1 Việt Nam – Hành trình chinh phục mọi địa hình cùng bạn!

Lời khuyên từ hãng Fusito

Hệ thống gài cầu đóng vai trò quan trọng trong việc truyền lực đến các bánh xe, giúp xe bán tải có thể di chuyển trên nhiều địa hình khác nhau. Do đó, việc lựa chọn xe có chế độ gài cầu phù hợp với nhu cầu sử dụng là vô cùng quan trọng. Dưới đây là một số lời khuyên từ FUSITO để giúp bạn chọn mua xe bán tải có chế độ gài cầu như mong muốn:

1. Xác định nhu cầu sử dụng:

Trước khi mua xe, bạn cần xác định rõ nhu cầu sử dụng xe của mình. Nếu bạn thường xuyên di chuyển trên địa hình bằng phẳng, khô ráo, việc lựa chọn xe có chế độ gài cầu 2H và 4H là đủ để đáp ứng nhu cầu. Tuy nhiên, nếu bạn thường xuyên di chuyển trên địa hình khó khăn, dốc hoặc lội bùn, bạn nên chọn xe có chế độ 4L, 4HLc, hoặc 4LLc để tăng khả năng vận hành của xe.

2. Tham khảo các dòng xe bán tải trên thị trường:

Hiện nay, trên thị trường có nhiều dòng xe bán tải được trang bị các hệ thống gài cầu khác nhau. Bạn nên tham khảo thông tin về các dòng xe bán tải để so sánh các chế độ gài cầu và lựa chọn xe phù hợp nhất với nhu cầu của mình.

3. Lựa chọn thương hiệu uy tín:

Việc lựa chọn thương hiệu uy tín sẽ giúp bạn yên tâm về chất lượng và độ bền của hệ thống gài cầu. Một số thương hiệu xe bán tải uy tín tại Việt Nam như Toyota, Ford, Mitsubishi, Isuzu, Chevrolet,…

4. Thử lái xe:

Trước khi mua xe, bạn nên lái thử xe để cảm nhận khả năng vận hành của xe và trải nghiệm các chế độ gài cầu. Việc thử lái xe sẽ giúp bạn đưa ra quyết định mua xe chính xác hơn.

5. Tham khảo ý kiến của chuyên gia:

Nếu bạn còn băn khoăn trong việc lựa chọn xe bán tải có chế độ gài cầu phù hợp, bạn nên tham khảo ý kiến của các chuyên gia về ô tô hoặc những người có kinh nghiệm sử dụng xe bán tải.

Ngoài ra, bạn cũng cần lưu ý một số điểm sau khi chọn mua xe bán tải có chế độ gài cầu:

• Giá cả: Giá xe bán tải có thể dao động từ vài trăm triệu đến hơn một tỷ đồng, tùy vào thương hiệu, dòng xe và trang bị. Bạn nên cân nhắc khả năng tài chính của mình để lựa chọn xe phù hợp.
• Chi phí bảo dưỡng: Hệ thống gài cầu cần được bảo dưỡng định kỳ để đảm bảo hoạt động hiệu quả. Bạn nên tìm hiểu về chi phí bảo dưỡng của xe trước khi mua để tránh phát sinh chi phí ngoài dự kiến.

Chúc bạn tìm được chiếc xe bán tải có chế độ gài cầu phù hợp với nhu cầu và sở thích của mình!

---

FAQ – một số câu hỏi thường gặp