Động cơ diesel và xăng tương tự nhau theo nghĩa rộng, tức là Cả hai đều đại diện cho động cơ đốt trong (ICE) , được tạo ra đặc biệt để chuyển đổi năng lượng hóa học trong nhiên liệu thành năng lượng cơ học.
Năng lượng cơ học làm cho pít-tông di chuyển lên xuống trong xi-lanh của động cơ. Chúng được gắn vào trục khuỷu thông qua các thanh nối. Chuyển động của chúng tạo ra chuyển động quay cần thiết để di chuyển phương tiện về phía trước.
Do đó, cả hai loại động cơ đều chuyển đổi nhiên liệu thành năng lượng cơ học thông qua một loạt các vụ nổ (đốt cháy). Sự khác biệt chính giữa chúng là cách các quá trình đốt cháy này xảy ra . Trong động cơ xăng, nhiên liệu đầu tiên được trộn với không khí và sau đó được nén bởi các pít-tông.
Tiếp theo, nó được đánh lửa bằng tia lửa điện từ bugi. Trong động cơ diesel, không khí được nén trước khi hòa trộn với nhiên liệu. Vì không khí nóng lên khi bị nén, nó làm cho nhiên liệu bốc cháy.
Trong bài so sánh chi tiết này, hãng dầu nhớt Fusito sẽ cho bạn thấy mọi thứ về động cơ diesel và xăng, sự khác nhau của chúng là như thế nào?
CÁC THÀNH PHẦN CHÍNH CỦA ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG
Về lý thuyết, hệ thống phun nhiên liệu xăng và dầu diesel ít nhiều giống nhau. Những động cơ đốt trong này chuyển đổi các phản ứng hóa học thành năng lượng cơ học. Cả hai loại động cơ này cũng sử dụng pít-tông trong xi-lanh để nén nhiên liệu và không khí trước khi đánh lửa.
Cả động cơ diesel và xăng đều sử dụng chu trình đốt cháy bốn kỳ để hoạt động – kỳ nạp, kỳ nén, kỳ đốt và kỳ xả.
>>> Đọc thêm: Top 7 Dấu Hiệu Máy Phát Điện Ô Tô Xuống Cấp – Cần Kiểm Tra Ngay
Động cơ đốt trong bao gồm một số hệ thống quan trọng đối với hiệu suất của chúng . Những cái quan trọng nhất có thể kể ra như:
HỆ THỐNG PHUN NHIÊN LIỆU
Một hệ thống phun nhiên liệu điển hình bao gồm các bộ phận áp suất thấp và áp suất cao . Các bộ phận áp suất thấp là thùng nhiên liệu, bơm cấp nhiên liệu và bộ lọc nhiên liệu. Các bộ phận áp suất cao là bơm cao áp, kim phun nhiên liệu và vòi phun nhiên liệu.
Nhiên liệu được chứa trong bình nhiên liệu cho đến khi cần cung cấp năng lượng cho xe. Đó là nơi các bộ phận áp suất thấp của hệ thống đi vào hiện trường. Bơm cấp nhiên liệu có nhiệm vụ truyền nhiên liệu từ bình chứa đến bơm phun nhiên liệu.
Bơm phun nhiên liệu dự kiến sẽ cung cấp một lượng nhiên liệu chính xác vào kim phun dưới áp suất cao.
Nhiên liệu được tiếp tục cung cấp từ bơm phun nhiên liệu đến xi lanh bằng vòi phun nhiên liệu . Không có gì ngạc nhiên khi một trong những thành phần thiết yếu nhất của kim phun là vòi phun, qua đó nhiên liệu được phun vào xi lanh.
Bộ lọc nhiên liệu được làm từ cellulose hoặc sợi tổng hợp. Nhiệm vụ của họ là giảm thiểu nguy cơ mài mòn và nhiễm độc động cơ bằng cách ngăn các hạt và nước xâm nhập vào hệ thống phun nhiên liệu.
Vì vậy, sự khác biệt chính giữa hệ thống nhiên liệu diesel và xăng là gì?
Sự khác biệt chính giữa hai điều này là cách năng lượng được tạo ra. Trong động cơ diesel, không khí được nén trước khi nhiên liệu được phun vào. Trong động cơ xăng, xăng và không khí được trộn lẫn, sau đó được nén và đốt cháy.
>>> Tham khảo: Những cách chống chuột vào ô tô rất hiệu quả hiện nay.
Tất nhiên, một sự khác biệt nữa là ở loại nhiên liệu được sử dụng. Dầu diesel nặng hơn xăng nên bay hơi chậm hơn. Nó thải ra ít khí CO2 và khí mê-tan hơn nhưng tạo ra các hợp chất nitơ có hại ở mức độ cao hơn.
HỆ THỐNG BÔI TRƠN
Động cơ đốt trong bao gồm nhiều bộ phận cơ khí chuyển động cần được bôi trơn liên tục. Một số trong số đó là ổ trục khuỷu, ổ trục thanh truyền, cơ cấu van, xích van, trục cam, cũng như khu vực giữa pít-tông và xi-lanh.
Đó là vai trò của hệ thống bôi trơn, cung cấp cho các bộ phận này lượng dầu động cơ phù hợp. Các thành phần chính của hệ thống bôi trơn là bơm dầu, bộ lọc dầu, bể chứa dầu, bộ làm mát dầu và ống dẫn dầu.
Bây giờ, để cung cấp cho tất cả các bộ phận động cơ nguồn cung cấp dầu động cơ thích hợp, thùng dầu có một bể chứa (chảo dầu). Nó đại diện cho phần dưới của hệ thống bôi trơn. Từ đó, dầu được truyền khắp động cơ bằng hệ thống phun nước hoặc hệ thống áp suất đầy đủ . Bộ lọc dầu đảm bảo rằng dầu động cơ không có chất gây ô nhiễm.
Dầu động cơ chứa nhiều gói phụ gia tiên tiến giúp giảm thiểu ma sát giữa các bộ phận cơ học của động cơ, bôi trơn các bộ phận kim loại của động cơ, đồng thời giảm mài mòn và mài mòn của chúng.
Tất cả các loại dầu động cơ từ dòng sản phẩm của Fusito đều bao gồm dầu gốc chất lượng cao nhất và công thức phụ gia mới. Các bạn có thể tham khảo Tại Đây.
HỆ THỐNG LÀM MÁT
Dù là xăng hay dầu diesel, động cơ đốt trong trong xe của bạn tạo ra rất nhiều nhiệt. Và, nếu lượng nhiệt này không được giảm hiệu quả, nó có thể làm hỏng động cơ và dẫn đến việc sửa chữa tốn kém. Để giải quyết vấn đề, mọi động cơ đốt trong đều có hệ thống làm mát.
Hệ thống làm mát trong động cơ của bạn có nhiều chức năng, bao gồm làm mát xi lanh động cơ, làm mát dầu bôi trơn và làm mát không khí đốt. Hệ thống làm mát bao gồm một số thành phần, bao gồm bơm làm mát, bộ tản nhiệt, bộ trao đổi nhiệt, bộ điều chỉnh nhiệt và các bộ lọc làm mát.
Vai trò của hệ thống làm mát là cho phép chuyển động của chất làm mát và cung cấp cho các bộ phận động cơ sự bảo vệ đầy đủ ở nhiệt độ khắc nghiệt. Ngoài việc ngăn chất lỏng đóng băng hoặc quá nóng, chất làm mát còn có đặc tính ngăn chặn, chống oxy hóa và chống ăn mòn. Chất làm mát (còn gọi là chất chống đông) là hỗn hợp của chất làm mát cô đặc và nước cất theo tỷ lệ thích hợp. Nó thay đổi dựa trên điều kiện hoạt động của động cơ.
Chất làm mát di chuyển trong một chu kỳ lặp đi lặp lại. Máy bơm nước đẩy nó đi khắp động cơ. Động cơ có áo khoác nước , khu vực mà chất làm mát chảy qua để hấp thụ nhiệt từ ICE. Bộ điều chỉnh nhiệt, một van, kiểm soát nhiệt độ của chất làm mát và khi quá nóng, nó sẽ chuyển nhiệt độ đó đến bộ tản nhiệt. Chất lỏng nóng đi vào bộ tản nhiệt thông qua các ống, nơi nó nguội đi. Nó được bơm đẩy từ bộ tản nhiệt đến động cơ và quá trình này lặp lại.
Dựa trên công thức hóa học của chúng, chất làm mát được chia thành vô cơ (IAT) và hữu cơ (OAT). Ngoài ra còn có một số hỗn hợp của các loại chất làm mát chính này, chẳng hạn như HOAT, P-HOAT hoặc Si-OAT. Mỗi loại sản phẩm này sử dụng một công nghệ ức chế cụ thể và có các đặc tính và chức năng độc đáo. Chính vì vậy, việc lựa chọn một sản phẩm phù hợp với hệ thống làm mát ô tô của bạn là vô cùng cần thiết.
HỆ THỐNG XẢ
Hệ thống xử lý sau là một thiết bị làm giảm khí thải độc hại từ động cơ đốt trong. Nó tồn tại trong cả các thiết bị động cơ diesel và xăng. Hệ thống này giúp loại bỏ lượng khí cháy thừa ra khỏi động cơ thông qua ống xả.
Một hệ thống xả động cơ diesel điển hình bao gồm bộ lọc hạt, bộ chuyển đổi xúc tác và bộ giảm thanh. Đây là những gì bạn nên biết về mỗi:
- Động cơ diesel sử dụng bộ lọc hạt diesel (DPF), trong khi động cơ xăng sử dụng bộ lọc hạt xăng (GPF). Vai trò chính của chúng là thu giữ và loại bỏ muội than thải.
- Chất xúc tác ba chiều sử dụng các phản ứng hóa học để biến đổi carbon monoxide thành carbon dioxide.
- Một bộ giảm thanh giúp giảm tiếng ồn
Các hệ thống xử lý sau tiên tiến trong xe yêu cầu sử dụng dầu SAPS thấp hơn, chứa hàm lượng lưu huỳnh và phốt pho hạn chế.
MÁY TĂNG ÁP
Bộ tăng áp thổi thêm không khí vào buồng đốt để tăng khả năng nén của động cơ. Khối lượng không khí cao hơn cho phép đốt cháy nhiều nhiên liệu hơn. Điều đó mang lại nhiều lợi ích cho động cơ của bạn, bao gồm tăng hiệu suất nhiên liệu, hiệu suất và công suất mô-men xoắn.
Ngày nay, các nhà sản xuất thiết bị gốc (OEM) có thể chọn giữa bộ tăng áp hoặc bộ tăng áp cơ khí. Giải pháp thứ hai cung cấp hiệu suất cấp thấp hơn và tuổi thọ vượt trội. Tuy nhiên, nó đắt hơn và thường gây khó khăn thực sự khi tuân thủ các bộ phận động cơ được đóng gói chặt chẽ.
Hộp Số
Hộp số là một trong những bộ phận thiết yếu nhất trên chiếc xe của bạn. Vai trò chính của nó là chuyển đổi năng lượng cơ học từ động cơ để cung cấp năng lượng cho các bánh xe. Hộp số có thể là thủ công hoặc tự động, mỗi loại yêu cầu các giải pháp bôi trơn khác nhau.
Hệ thống truyền động bao gồm các bộ phận sau: vỏ truyền động, bộ biến mô, bơm thủy lực, bánh răng hành tinh, ly hợp và phanh.
HỆ THỐNG ĐIỆN
Hệ thống điện bao gồm ắc quy, máy phát điện xoay chiều và động cơ khởi động. Máy phát điện xoay chiều là thiết bị biến đổi cơ năng thành điện năng để nạp điện cho ắc quy.
Động cơ khởi động chạy bằng pin và biến năng lượng điện thành năng lượng cơ học để quay động cơ. Cụ thể, một khi trục khuỷu bắt đầu quay, nó sẽ gây ra chuyển động của các pít-tông trong xi-lanh. Các pít-tông nén không khí để tạo ra nhiệt, dẫn đến đốt cháy nhiên liệu.
BỘ ĐIỀU KHIỂN ĐỘNG CƠ
Bộ điều khiển động cơ (ECU) chịu trách nhiệm giữ cho chiếc xe của bạn hoạt động tốt nhất. Nó điều khiển việc phun nhiên liệu và thời điểm đánh lửa để đốt cháy nhiên liệu cho động cơ xăng. ECU dựa vào Cảm biến vị trí trục khuỷu để đảm bảo kim phun và hệ thống đánh lửa được kích hoạt chính xác khi cần thiết.
TÌM HIỂU VỀ ĐỘNG CƠ XĂNG
Động cơ xăng là một loại động cơ đốt trong. Nó tạo ra năng lượng bằng cách đốt cháy xăng được đánh lửa bằng tia lửa điện .
Có nhiều loại động cơ xăng khác nhau và các loại phụ của chúng phụ thuộc vào một số yếu tố. Một số trong số đó là phương pháp quản lý nhiên liệu, bố trí rôto, hành trình trên mỗi chu kỳ, loại van, v.v.
Hai loại động cơ xăng cơ bản là động cơ pít-tông và xi-lanh (có xi-lanh trượt với đầu đóng) và động cơ quay (không có xi-lanh truyền thống với các pít-tông chuyển động qua lại).
TÌM HIỂU VỀ ĐỘNG CƠ DIESEL
Động cơ diesel (Diesel Engine) được đặt tên theo người phát minh ra nó – Rudolf Diesel. Nguyên mẫu động cơ diesel đầu tiên được tạo ra vào năm 1893 và ban đầu chạy bằng dầu lạc.
Đây là loại động cơ đốt trong. Điều đó có nghĩa là nó sử dụng đánh lửa nén để biến năng lượng trong nhiên liệu diesel thành năng lượng cơ quay. Không giống như động cơ xăng sử dụng hệ thống đánh lửa bằng tia lửa điện, động cơ diesel có hệ thống đánh lửa bằng sức nén.
Trong các hệ thống này, nhiên liệu được phun vào buồng đốt của động cơ. Pít-tông trong động cơ diesel nén hỗn hợp không khí với nhiên liệu diesel. Khi không khí bị nén, hỗn hợp này sẽ nổ tung và đẩy pít-tông quay ngược lại, dẫn đến chuyển động tịnh tiến. Trục khuỷu của động cơ tiếp tục biến nó thành chuyển động quay.
Một trong những điểm khác biệt chính giữa động cơ xăng và động cơ diesel là động cơ diesel bao gồm các hệ thống xử lý sau tiên tiến. Vai trò của chúng là giảm thiểu các hạt vật chất và phân hủy khí thải nitơ oxit nguy hiểm thành nitơ và nước vô hại. Nói một cách đơn giản, chúng làm sạch khí thải để giảm tác động đến môi trường.
ĐỘNG CƠ DIESEL VS. ĐỘNG CƠ XĂNG
Dưới đây là một vài yếu tố xác định những ưu điểm và nhược điểm chính của từng loại.
HIỆU SUẤT NHIỆT
Động cơ diesel cung cấp hiệu suất nhiệt cao hơn so với động cơ xăng. Điều đó cũng làm tăng công suất và mô-men xoắn của chúng, khiến chúng trở thành một giải pháp hoàn hảo cho tải nặng. Đó là bởi vì nhiên liệu diesel dày hơn và do đó, có mật độ năng lượng cao hơn.
Hiệu suất nhiệt của động cơ diesel ảnh hưởng trực tiếp đến tiết kiệm nhiên liệu và chi phí vận hành. Do tiết kiệm nhiên liệu, động cơ diesel có nhiều ứng dụng, từ máy phát điện đến phương tiện hạng nặng.
VÒNG ĐỜI ĐỘNG CƠ
Từ các ví dụ được đề cập ở trên, bạn có thể kết luận rằng động cơ diesel mang lại tuổi thọ cao hơn. Chúng được thiết kế để chịu nén cao hơn. Các vật đúc và thành xi lanh của chúng dày hơn, trong khi các lớp lót xi lanh của chúng có thể được thay thế.
MÔ-MEN XOAY VÒNG/PHÚT
Nhiên liệu diesel cháy chậm hơn xăng. Đó là lý do tại sao động cơ diesel chạy ở số vòng quay trên phút (RPM) thấp hơn, giúp giảm hao mòn động cơ.
CHI PHÍ MUA SẮM BAN ĐẦU
Động cơ diesel đi kèm với chi phí mua ban đầu và chi phí sửa chữa cao hơn . Xe sử dụng động cơ xăng có chi phí mua thấp hơn đáng kể, cũng như chi phí bảo dưỡng và sửa chữa phải chăng hơn.
TIẾNG ỒN VÀ RUNG ĐỘNG
Nếu bạn đang tìm kiếm một chiếc xe yên tĩnh, thì động cơ xăng là dành cho bạn. Động cơ diesel ồn hơn so với động cơ xăng. Họ không sử dụng đánh lửa tia lửa. Chúng sử dụng tỷ số nén cao hơn động cơ xăng và do đó, chúng to hơn.
KHÍ THẢI
Mặc dù lượng khí thải carbon dioxide thấp hơn, nhưng nhìn chung các phương tiện chạy bằng động cơ diesel gây ô nhiễm lớn hơn nhiều. Cụ thể, không khí nóng trong động cơ tạo ra oxit nitơ (NOx.
Động cơ diesel không có hệ thống xử lý sau thải ra nhiều khí độc hại này hơn . Chính vì vậy, việc sử dụng các bộ lọc hạt diesel và bộ chuyển đổi xúc tác ba chiều trên các phương tiện sử dụng động cơ diesel là vô cùng cần thiết.
Tóm tắt bằng bảng thống kê
| Động cơ diesel | động cơ xăng |
| Các động cơ này hoạt động theo chu trình Diesel | Hoạt động trên chu kỳ Otto |
| Nhiên liệu được trộn với không khí bên trong xi lanh | Không khí và nhiên liệu được trộn lẫn trong bộ chế hòa khí |
| Đánh lửa đạt được với sự trợ giúp của khí nén nóng. | Nhiên liệu được đốt cháy bằng tia lửa điện |
| Tỷ lệ nén cao | Tỷ lệ nén tương đối thấp |
| Sản xuất điện năng cao | Lượng điện năng tương đối thấp được tạo ra trong động cơ Xăng |
| Những động cơ này hoạt động với nhiên liệu có độ bay hơi thấp | Nhiên liệu dễ bay hơi được sử dụng trong các động cơ đốt trong này |
| Thường được sử dụng trong các phương tiện hạng nặng như xe tải và xe buýt | Được sử dụng trong các phương tiện nhẹ như xe máy và ô tô. |
| Mức tiêu thụ nhiên liệu tương đối thấp | Tiêu hao nhiên liệu cao. |
| Chi phí ban đầu và bảo trì cao | Chi phí ban đầu và chi phí bảo trì tương đối thấp |
Câu hỏi thường gặp – FAQs
Động cơ xăng là gì?
Động cơ xăng là loại động cơ đốt trong có đánh lửa bằng tia lửa điện.
Chúng chạy bằng nhiên liệu tương đối dễ bay hơi như xăng.
Động cơ diesel là gì?
Động cơ Diesel cũng là động cơ đốt trong hay còn gọi là động cơ cháy do nén.
Nó được đặt theo tên của Rudolf Diesel
Sự khác nhau chính giữa 2 loại động cơ?
Các loại nhiên liệu được sử dụng và cách thức hoạt động là những nhân tố quan trọng trong việc xác định sự khác biệt chính giữa động cơ Xăng và Diesel.
KẾT LUẬN
Động cơ xăng và động cơ diesel đều là động cơ đốt trong. Cả hai loại động cơ đều sử dụng chu trình đốt cháy bốn kỳ. Tuy nhiên, cấu trúc và chức năng của chúng khác nhau. Về cơ bản, trong khi động cơ xăng sử dụng bugi đánh lửa thì động cơ diesel sử dụng lực nén.
Từ các ví dụ được cung cấp ở trên, bạn có thể kết luận rằng các thuộc tính và chức năng của chúng cũng khác nhau. Theo nguyên tắc thông thường, xe chạy xăng có giá cả phải chăng hơn, yên tĩnh hơn và yêu cầu chi phí bảo dưỡng và sửa chữa thấp hơn.
Mặt khác, xe sử dụng động cơ diesel có vòng đời dài hơn và mang lại hiệu quả sử dụng nhiên liệu cao hơn. Hy vọng rằng những hướng dẫn về động cơ đốt trong này sẽ hữu ích, chúc các bạn lái xe an toàn!
